L’annonce d’un projet de tram sur pneu entre Strasbourg et Vendenheim est loin de faire l’unanimité. Son parcours traverserait également Schiltigheim ( route du Gal de Gaulle), Bischheim, Hoenheim et Souffelweyersheim. De nombreuses voix s’élèvent déjà dans ces différentes villes pour s’opposer à cette ébauche et surtout au moyen de transport choisi : le tram sur pneu.
Les raisons de cette opposition sont aussi nombreuses que diverses, et chacune peut se défendre.

Nous pouvons commencer par le manque de fiabilité. Depuis 15 ans, aucune des villes n’ayant choisi d’utiliser ce type de transport en commun n’a cherché à développer son réseau, tout juste envisage-t-on de prolonger la première ligne. On prend souvent Clermont-Ferrand en exemple, mais toutes ces villes connaissent de gros problèmes : déraillements de roues, incendie ou défaillances inexpliquées d’organes de sécurité.
Ceux-ci entraînent  le second problème, le dérapage des dépenses de maintenance et de fonctionnement. Les coûts d’entretien du tram sur pneu sont élevés, de plus il consomme 30% d’énergie électrique de plus qu’un tram classique. D’ores et déjà, sous réserve de faisabilité, le vice-président de la CUS chargé des finances Alain Fontanel annonce qu’il faut compter 151 millions d’euros pour la totalité du projet. Cette décision pourrait obérer durablement les finances publiques.

En 1989, la CUS a préféré le tramway au métro val. Ce système a incontestablement démontré son efficacité et ne demande qu’à être déployé équitablement et judicieusement dans la Communauté Urbaine. Aujourd’hui ce choix est remis en question par l’exécutif communautaire.  Jacques Bigot et Roland Ries ont déjà proposé la création d’un Bus à Haut Niveau de Service ( BHNS) entre Cronenbourg et l’Espace Européen d’Entreprise au lieu du tram tant attendu. Ce sont donc trois moyens de transport public différents dans une telle concentration. Le système de tram sur pneu est totalement différent et incompatible avec le « tram sur fer». Pire les différents systèmes de tram ne peuvent pas se croiser sur les voies.
Pour l’association Schilick en Mouvement, la priorité est le quotidien des schilikois. Nous jugeons que le schéma proposé n’apporte aucun avantage aux habitants de notre ville. Remplacé l’une des meilleures lignes de bus par un projet bancal n’a rien d’alléchant. D’autant plus que pour mettre trois ou quatre stations dans notre ville, des dizaines de place de stationnement seront condamnées et la fluidité de la circulation, route du Gal de Gaulle sera freinée.
Nous pensons également aux commerçants. Schiltigheim a déjà bien des difficultés dans ce domaine. Est-il vraiment judicieux de favoriser le déplacement des chalands  vers la zone de Vendenheim ?  L’avenir du commerce de proximité est en jeu.

À l’écoute de nos riverains, le besoin d’un grand nombre de schilikois n’est pas d’aller directement à Vendenheim, mais plutôt de se rendre rapidement d’un côté ou de l’autre de notre ville. Le VLIO arrivera à L’Espace Européen, le BHNS aussi. Pourtant, aujourd’hui rien n’est fait, pire rien n’est envisagé pour facilité la transversalité ou l’arrivée  des transports dans notre centre-ville.
La véritable priorité schilikoise est là. Combien de temps faut-il à un salarié de E3 pour rejoindre son domicile du Marais ? Pourtant, il s’agit de la même ville.

Pour conclure, notre association défend l’idée, que lorsqu’il est envisagé un tel investissement, qui suggère tant de doutes, une concertation des habitants sur quelques réunions publiques ne suffit plus. C’est pourquoi,  Schilick en Mouvement demande que soit organisé un référendum local d’initiative populaire avant toute poursuite du projet. La décision doit revenir aux payeurs donc aux concitoyens.